最新情報：東パレスチナ列車脱線事故には古いタンク設備が関与

Nov 26, 2023

主要な安全装置がオンになっていますオハイオ州東パレスチナで先月起きた列車脱線事故では、発がん性の有毒化学物質を積んだタンク車が危険にさらされ、火災状況下での壊滅的なタンク故障から国民を守る能力が「低下した可能性がある」と国営交通局の最新調査報告が明らかになった。安全委員会。

という懸念にもかかわらず、装置、NTSBの広報担当キース・ホロウェイ氏は、これまでのところ、塩化ビニルを積んだ車両が侵入された形跡はないが、捜査は継続中であると述べた。

ノーフォーク・サザン鉄道は2月3日、鉄道車両の車輪ベアリングが過熱し、その後火災が発生したために脱線した。 塩化ビニル製タンク車内の温度上昇と爆発の可能性を懸念し、同社はタンク車内の化学物質の「制御放出」に着手した。 そのため、大気と水質の懸念の中、田舎町の何千人もの住民が数日間の避難を余儀なくされた。

ノーフォーク南部はコメントの要請にすぐには返答しなかった。

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NTSBの調査員は、塩化ビニルを積んだタンク車5台のうち3台に1990年代に製造されたアルミニウム製の保護ハウジングが装備されていることを発見した。 捜査官らは、保護カバーの下に設置された圧力解放装置（PRD）がタンクの圧力を解放するために燃焼ガスを排出した際に、これらの保護カバーが「溶けたか、消耗した」ことを知って「懸念」していた。

NTSBは最新情報の中で、「予備検査の結果、一部のPRDに溶けたアルミニウムが滴下し、性能が低下した可能性があることが示唆された」と述べた。 安全局は現在、タンク車の台数を把握しようとしている。圧力逃がし装置を損傷から保護するために重要な、そのようなハウジングがまだ装備されている運転中の車両。

圧力解放装置は、少量の物質を放出し、状態が正常に戻ったら元に戻ることで、タンク内部の圧力を調整するのに役立つと考えられています。

ホロウェイ氏は、業界がこのような保護住宅の鉄鋼製品に移行した時期について捜査当局がまだ情報を集めているところだが、初期の情報によるとそれは2000年初頭だったとしていると述べた。

ホロウェイ氏は電子メールで、「NTSBの調査官は当然、要件の履歴を見直し、現在の状況が業界にとって十分かどうかを確認するだろう」と述べた。 同氏は、当局は必要に応じて基準、手順、ガイドラインを見直すよう勧告できると述べた。

また木曜日、米国運輸省のパイプライン・危険物安全局（PHMSA）は安全勧告通知を発行し、「すべての危険物タンク車の所有者および提供者に対し、現在アルミニウム製の保護ハウジングを装備しているタンク車がないか調査し、この装置の交換を検討するよう要請した」炭素鋼ハウジングを使用しており、これが現在の業界慣行であると理解しています。」

同局の副管理官ウィリアム・スクーノーバー氏は安全通知の中で、破壊されたカバーが「圧力解放装置の不適切な機能に大きく寄与した」ことが調査で判明すれば、PHMSAと連邦鉄道局は将来的にさらなる措置を講じる可能性があると述べた。

他の事故では、炭素鋼製の保護ハウジングカバーが火災や、燃料が蒸発する長期の「プール火災」に耐えることが研究者らによって判明しているが、これはおそらくアルミニウムよりも融点が高いためと考えられる。

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