給与保護はハートランドのドライバー維持に役立つと幹部らは語る

Aug 10, 2023

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ニューヨーク — トラック運送業界全体のドライバーの定着は、料金が下がり、一部の独立系ドライバーが従業員の地位の安全を目指す方向に向かっていたことで、はるかに容易になったが、ハートランド・エクスプレスの幹部らは、業界会議の機会を利用して、ドライバーを維持するための財務主導のプログラムを自慢した。折り目で。

当地で開催されたUBSグローバル産業・運輸カンファレンスで、最高経営責任者（CEO）のマイク・ガーディン氏と財務担当副社長のジョシュ・ヘルミッチ氏は、貨物市場の弱さについて率直に語った。 運営面では、「我々は手に入るものはほぼすべて手に入れている」とガーディン氏は語った。

ハートランド (NASDAQ: HTLD) は、1 年前に低迷期に入った好調な貨物市場の最盛期に、週に 10,000 件から 20,000 件の荷物を拒否していた、と同氏は述べた。 その数は現在 1,000 に近づいています。

その市場がハートランドのドライバーに与える影響は甚大だが、そのうち約半数は同社の賃金保護プログラムによって支援されている。

ヘルミッヒ氏は、2年前のプログラムは「ローエンドの最低限のレベルを補うもの」として機能すると述べた。 この保険の対象となる運転手は、週あたり少なくとも900ドル、最大で1,200ドルの給与が保証される。 サプリメントのレベルは、ドライバーが通常夜間に帰宅しているのか、それとも数日間外出しているのかなどによって影響を受ける可能性があります。

「昔なら、おそらく300ドルの小切手を持ち帰っていただろう」とヘルミッヒ氏は市場低迷の影響について語った。 しかし、それは軟金利の期間だけをカバーしているわけではありません。 ヘルミッヒ氏は、故障により大幅な減給に直面する可能性があるドライバーの名前を挙げた。 「運転手が現場にいて貨物を運ぶことができるのであれば、我々は彼らが罰せられることを望んでいない」と彼は述べた。

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ハートランドは昨年、2件の重要な買収を行った。スミス・トランスポートとCFIのトラック積載事業と、これら2社のドライバーはまだ賃金保護プログラムの対象になっていないとヘルミッチ氏は述べた。

これらのドライバーをプログラムに参加させるには、「そのようなプログラムを実行できる財政を実際に整備する必要がある」と彼は言う。 また、ガーディン氏は両社の統合には昨年の買収から3年かかるかもしれないと個別に述べており、統合はまだ先のようだ。

ヘルミッヒ氏は、給与保護プログラムに関連するいくつかの数字について説明しました。 同プログラムの初年度である2021年には定着率が約15％改善したが、当時の貨物市場は好調だったと同氏は述べた。 「確かに、現在は過去よりも多額の投資が必要です。」

ヘルミッヒ氏によると、ドライバーの給与は現在、「好調な時代」に比べて約5～10％下がっているという。

ヘルミッヒ氏は、UBSの交通アナリスト責任者、インタビュアーのトム・ワデウィッツ氏の質問に答えて、プログラムの費用によりハートランドの稼働率が1パーセントポイント低下する可能性があると述べた。 第 1 四半期の連結比率は 91.4% で、従来よりも低下しました。

しかし、これはスミスとCFIの業績の影響であり、ハートランドは同四半期中のこれら2つの買収のORが「90％台後半」だったが、従来のハートランドと2019年に買収したミリス・トランスファー部門は「90％台後半」だったと報告した。 80年代前半」と同社の四半期決算発表によると。

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ガーディン氏によると、買収した企業はハートランドに参入したときのブランド名で運営を続けているという。 それも定着率の向上につながったと同氏は付け加えた。

ガーディン氏によると、ドライバーはブランドに対して強い忠誠心を抱くことがあります。 「私たちは過去にこれらの組織をハートランドと統合する買収を行ったことがありますが、たとえ3年後であっても、そのせいでドライバーの一部が失われることになるでしょう」と彼は語った。 「その運営ブランド、ドアに貼られたステッカーは彼らにとって非常に重要です。」 現在の4つのブランドを維持することで、そのアイデンティティを維持することができ、維持に貢献したと同氏は付け加えた。

幅広い議論の中で、ゲルディンとヘルミッヒは他のいくつかの点についても触れました。

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