Dover Fueling Solutions: どの将来燃料が最適ですか?

Jun 28, 2023

FCEV対CNG対LNG対EV。 あなたにとって将来の燃料となるのはどれですか?

脱炭素化に向けた動きにもかかわらず、内燃機関 (ICE) 車両は依然としてほとんどの市場で普及しています。

2020年までに、ヨーロッパの主要市場で販売された乗用車のほぼ 80% がガソリンまたはディーゼルでした、道路車両の平均寿命は10年です。

カーボンニュートラルへの道は、価格、航続距離、給油/充電への不安など、導入には障壁があり、険しい道であることは明らかです。 しかし、2022年12月に英国の電気自動車販売台数が初めてICE販売台数を上回ったというニュース採用競争において楽観的な見方ができる理由を提供します。

ドライバーがより環境に優しい交通手段を採用し続けるにつれ、多くのドライバーはどのクリーンな燃料が自分たちにとって最適かを検討することになるでしょう。 フリート管理者やサステナビリティディレクターにとって、どちらがビジネスにとって最適なのか、多くの人が疑問に思うでしょう。

現在、市場のリーダーは水素、電気、圧縮天然ガス (CNG) および液化天然ガス (LNG) であるように見えますが、それぞれに独自の利点があります。 しかし、あなたのビジネス部門や個人の運転習慣にとって、どちらが適切なのでしょうか?

データを掘り下げて、将来の燃料がどのようなものになるかを検討します。

水素

水素は、長距離の大型車両やその他の商業輸送にとって強力な選択肢であると思われ、最初の燃料電池トラックが登場し始めています。最近ヨーロッパ市場に登場しました。

水素トラックは、HGV 輸送に求められる大量の走行距離に自然に適しています。 例えばヒュンダイの現行モデル「サイエント」はタンク1台で400マイル走行できる一方、ボルボは独自の水素燃料代替品の開発に数百万ドルをつぎ込んでいる。航続距離1000km。

ボルボのシンプルなノズルからポンプへの供給もドライバーにとって魅力的であり、電動バッテリー駆動の代替手段では複雑になる可能性がある時間のかかる充電が必要ありません。

しかし、完全に繁栄するには、将来の燃料開発をサポートするためのより大きなインフラが必要です。 水素への投資は増加しているが、電気自動車（EV）ほどの急速ではない。 市場リーダーであるドイツが、きちんとした事例を紹介しています。ドイツの水素ステーションの総数は、2025 年までに 85 か所、2030 年までに 300 か所に達すると予想されています 。 それにも関わらず、累積の水素投資は総額は400億ユーロで、EVの510億ユーロには及ばない。

もう 1 つ注意すべきことは、この将来の燃料に関して言えばコストです。 ドイツ語に、100kmあたりの燃料の平均価格は7.60ユーロです水素の場合はディーゼルが 9.05 ユーロ、ガソリンが 11.74 ユーロです。

圧縮天然ガス

あまり知られていない選択肢の 1 つは CNG であり、これは「」であると広く受け入れられています。最もクリーンな化石燃料 '。 その化学的特性は、体積の 1% 未満に圧縮されることを意味します。一酸化炭素排出量を 90 ～ 97% 削減します。

CNG は数百万年前に動植物の分解から形成され、再生不可能な資源ではありますが、毒性がなく、財政上の利益もあります。 天然ガス生産量が 1% 増加するごとに35,000 人の雇用を創出できる。

統計的には、CNG はガソリンより 30% 効率が高い 6/7 リットルの CNG と 10 リットルのガソリンで同じ距離を走行できる車両の場合。 他の燃料と同様、価格は世界市場の状況に左右されますが、依然として最も安価な非再生可能エネルギー源です。 ノズルからポンプへの給油方式も、ユーザーにとって明らかなメリットです。

それにもかかわらず、CNG の採用は現在初期段階にあります。 現在、ヨーロッパ全土で給油ステーションは 4,159 か所しかないため、日常の自動車運転者ではなく、車両所有者にとっての選択肢となっています。

これは、CNG に主流の可能性がないということではなく、ヨーロッパでは乗用車用の燃料オプションが受け入れられています。 ほとんどどのガソリン車でも、約 3,000 ユーロから 5,000 ユーロで CNG システムを後付けできます。他のクリーン燃料に代わる賢明な代替手段となる可能性があります。 これは、効率性の利点を必要とする企業や商用フリートにとって魅力的となる可能性があります。

CNG市場のリーダーであるドイツでは、燃料は価格の点でも遜色ありません。平均燃料費は100kmあたり6.48ユーロCNG の場合はディーゼルが 9.05 ユーロ、ガソリンが 11.74 ユーロでした。

液化天然ガス

LNG は、豊富に存在する天然ガスのもう 1 つの派生品で、天然ガスが圧縮され、摂氏 -162 度まで冷却されたときに形成されます。 国際エネルギー機関は次のように推定しています。消費が現在のレベルに留まるなら、230年分の資源は十分にある。

繰り返しますが、対応する CNG と同様に、LNG はよりクリーンな化石燃料であり、二酸化炭素の生成量は石炭より 40%、石油より 30% 少ないです。 クリーンで静かな燃焼でありながら、そのおなじみの補充方法はドライバーにアピールするはずです。

LNG インフラはまだ初期段階にあるかもしれませんが、急速に成長しています。 大陸には約 635 の LNG ステーションがあり、その大部分は西ヨーロッパに集中しています。ドイツが162人、イタリアが130人、スペインが90人。これは、2 年足らずでネットワークのサイズが 2 倍になったことを表しています。

最終的に消費者は、エネルギーが手頃な価格で安全で、二酸化炭素排出量を削減できることを望んでいます。 LNG はこれらすべての条件にチェックを入れます。

コスト競争力に優れているため、商用輸送に大きな可能性を秘めています。

代替エネルギーの火花 – 電気自動車

水素推進方式は 2000 年代初頭に初めて注目を集めましたが、近年は EV の台頭によってその地位を奪われています。

ヨーロッパ市場は現在、世界の舞台で先頭に立ち、大陸全体で年間 1,390,000 台が販売されています。 2030 年までに、販売される自動車の 2 台に 1 台が電気で駆動されるようになると予想されています。

これは一般の自動車運転者にとって重大な可能性を秘めています。 各国が充電インフラに数十億ドルをつぎ込む中、EMEA全域で大規模な投資が行われている。 オランダは現在、その先を切り開いています。2022 年時点で 90,000 の充電ポイント、一方ヨーロッパは2025 年までに 130 万台、2030 年までに 290 万台の公共充電器を設置。

価格帯も主流の充電の可能性を提供します。 オランダでは、100kmあたりの平均電気代は5.31ユーロディーゼルの場合は 8.66 ユーロ、ガソリンの場合は 12.32 ユーロです。 一方、家庭や職場の充電ステーションは安全かつ使いやすく、ドライバーは車両を充電ポイントに「プラグイン」するだけで済みます。

それにもかかわらず、充電時間、航続距離への不安、初期コストが依然として導入の主な障壁となっています。 David McGuinness 氏、電気自動車充電担当製品管理ディレクタードーバー給油ソリューションはその理由を詳しく説明します。「自動車メーカーは価格と範囲の問題に取り組んでいますが、当局は『プラグ』へのアクセスを改善するためにさらに多くのことを行う必要があります。

「EVドライバーの実際的なニーズを満たす消費者中心の充電モデルを構築するためには、電力網に電力を供給するには、信頼性の高い再生可能エネルギーインフラが必要です。」

「地方自治体がこれを受け入れ始めれば、企業は高品質の急速充電器を市場に提供できるようになります。」

結論

世界と運輸業界がネットゼロに向けて進むにつれ、おそらく 4 つのオプションすべてが脱炭素化の組み合わせに不可欠な要素となり、それぞれに独自のメリットがあると考えられます。

実際、それぞれに独自の特徴があるため、時間をかけて選択肢を検討し、将来の燃料代替品のどれがビジネス目標やライフスタイルに最も適しているかを十分な情報に基づいて決定する必要があります。

詳細については、次のサイトをご覧ください。https://www.doverfuelingsolutions.com/。

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