12月はトラック輸送需要が在庫よりも早く減少

Jan 31, 2024

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私たちは、企業が予想していたよりも速く商品の需要が衰退しているという初期の兆候を目の当たりにしています。

物流管理者指数（LMI）の在庫レベル構成要素は11月から12月にかけて55から57に上昇し、夏以来初めて在庫の増加が加速したことを示した。 一方、アウトバウンド入札数量指数で測定されるトラック輸送需要は減少した。

トラック運送会社は今年上半期に在庫が適切な規模になることを期待しているが、このグラフはそれが確実ではないことを示している。 企業は2020年以来、サプライチェーンの混雑と相まって需要予測に苦戦してきた。現在では輸送ネットワークの渋滞はほぼ解消され、荷主はよりタイムリーに注文を受け取ることができるようになっている。 問題は、現在、在庫レベルを削減しようとしているため、商品の需要が予想よりも早く減退していることかもしれません。

LMIは、サプライチェーン専門家への調査に基づいて、さまざまな物流機能の拡大（値が50以上）と縮小（値が50未満）を測定する普及指数です。 在庫レベルの構成要素は、昨年1月の80.18という過去最高値（70を超えると極端）から、11月には54.8まで低下し、在庫が光速の増加から這うような速度に達したことを示している。

12 月の値 57.3 はまだ極端ではありませんが、多くの荷主にとって間違った方向に進んでいます。 同時にトラック輸送の需要も減少したという事実は、企業が依然として発注ペースと売上高を適切に調整できていないことを示唆している。

国内最大の荷主の一つであるウォルマートは、2023年に向けて在庫削減に向けて協調的な努力を行っているが、昨年末にはまだ在庫の老朽化の問題が残っていると述べた。

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消費者の状況は悪化するばかりで、FRBによるインフレとの戦いの本格的な影響はまだ経済全体に及んでいない。

消費者は貯蓄を減らし、2020年以前とほぼ同じペースで借金を負う状態に戻っている。金利上昇により、この借金はパンデミック前よりも高額となり、将来的には消費者の支出能力が低下するだろう。 これは、今年の需要を予測しようとしている多くの企業にとって、大きなグレーゾーンです。

交通機関はすでにこの冬の貨物市場の需要が底を打つことに備えている。 多くのトラック運送会社は、パンデミックの間、料金が上昇し、はるかに高い利益をもたらしたため、現金を備蓄することができました。 中古機器を史上最高額で販売したことも、金庫を埋めるのに役立ちました。

これにより、しばらくは上陸が遅れることになるが、小規模事業者は燃料費の高騰とスポット市場の崩壊に打ちのめされており、生産能力に比べて需要が低い期間が長く続くのに耐える余裕がない。

需要に応じて在庫が適切に調整されると、出荷パターンに安定性がもたらされる可能性がありますが、これでダウンサイクルが終わるわけではありません。 それは、配送がより予測可能になることを意味します。

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