海軍による空母水汚染の調査で乗組員と機器の故障が判明

May 02, 2023

昨年秋に新たに発表された空母2隻の飲料水汚染に関する海軍調査では、問題の原因が艦船の老朽化したシステムにあることが判明した。

しかし調査では、大腸菌とジェット燃料による汚染事件が、水源に入る汚染、特に燃料に対処する準備が整っていなかった乗組員の行動や政策によって悪化したことも判明した。

この 2 つの事件は、関連性はありませんが、2022 年 9 月に南カリフォルニア沖の空母ニミッツと空母エイブラハム リンカーンで数日以内に発生しました。どちらの場合も、問題の最初の報告はソーシャル メディアの投稿から来ました。海軍の声明ではなく。

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海軍は、リンカーン号の大腸菌汚染は報告された問題はなかったと主張しているが、海軍は、ニミッツ号の船員11人に、同空母の海に入ったジェット燃料を摂取したことによって引き起こされた可能性のある症状があったが、最終的には全員が回復したと発表した。任務に戻ること。

USSニミッツ号での最初の事故では、海軍の調査により、ジェット燃料が船の給水に混入したという海軍の初期の認めが確認された。

しかし、調査の結果、ジェット燃料の発生源は漏れではなく、船内にある26個の飲料水タンクのうち、使用停止になっていた数個のタンクを乗組員が作業しようとした結果であることが判明した。

調査によると、乗組員には知られていないが、稼働していないタンクの1つにJP-5（ジェット燃料）が保管されており、2021年の最後の配備中に劣化したカバーを通してタンク内に漏洩した。

しかし、2022年までに「（タンクには）飲料水と海水の混合物が入っていることが非公式の記録で示され」、調査員らは「船はその可能性を知らなかった、または考慮していなかった」ことを発見したため、その詳細は忘れられていたか、適切に記録されていなかったようだ。タンクには海水以外の汚染物質が含まれている可能性があります。」

乗組員の計画は、配管とポンプをきれいな水で洗い流すことによって、飲料水システムを洗浄することでした。 この計画では、ジェット燃料が共通の配管を通って船の残りの部分に入ることが可能だったようだ。

海軍は調査員が言及していた特定の戦車を特定する参考資料をすべて編集したため、報告書に記載されている特定の順序や出来事の一部を理解するのは困難です。

海軍の調査によると、9月16日正午から午後3時の間、乗組員が飲料用タンクの1つから水を汲み上げていた際、JP-5の臭気に気づいたという。 タンクとポンプの一部を隔離し、システムのセクションを洗浄したにもかかわらず、午後9時頃、船の技術制御ハブは、水中に燃料が存在するという報告を病室、個室、乗組員宿舎から受け取り始めた。

報告書は、問題が特定された後、迅速な行動をとった船のリーダーシップを称賛しています。 調査員らは、船への給水を止めるのに約30分、クレイグ・シコーラ船長が乗組員に話しかけ始めるまでに90分かかったことが判明した。

報告書によると、シコーラ氏は乗組員に対し、船の水を使わないよう明確に指示したという。

しかしこの事件は、海軍艦艇が燃料汚染に対処する体制を整えていないことも明らかにした。 報告書は、乗組員が「JP-5の存在や濃度を判断するために水や下水を分析する能力や手順を持っていない」、「船も陸上支援施設も回復のための事前に計画された手順や対応行動を持っていなかった」と指摘した。 JP-5で汚染された船上の飲料水システム。」

その結果、検査は外部の研究所で実施する必要があり、搭載タンク12基のサンプルからは、検出不可能なものから4.9ppmもの濃度に及ぶ炭化水素（ジェット燃料を含む化合物の総称）の存在が判明した。 。

報告書によると、環境保護庁の分析に基づく海軍の限界はわずか0.266ppmだという。

船は汚染が発見された翌日にサンディエゴに入港できたという事実に助けられたが、燃料汚染をすべて除去するには9月の残りの期間もかかった。 10月1日、船の給水システムは再び使用可能になったとみなされた。

ニミッツ号とは対照的に、リンカーン号の船員たちは大腸菌という別の汚染に直面しました。 さらに、乗組員がもっと積極的に問題を特定していれば、船内での事故は防げたかもしれない。

ニミッツと同様に、リンカーンの水タンクには錆による穴が開いており、そこから汚染物質が浸透してしまいました。ニミッツとは異なり、タンクは現役でした。 報告書によれば、船が出航する前日の9月17日、タンクは「原因不明のレベル変化を経験」し、水位が約2,000ガロン増加したという。

余分な液体はビルジから発生した。ビルジとは、船舶の設備の下にある空隙や空間のシステムで、ジェット燃料やオイルなどの物質を収集することが多く、船舶の下水の一種として機能する。

翌日の9月18日、乗組員は水位が通常より高いことに気づいたが、桟橋からの余分な水だと思い込み、何もしなかった。

3日後の9月21日正午頃、船はタンクの水を使い始めた。 ほぼ即座に、ある船員が水が「変な」味だと上官に報告した。 その上司は問題をそれ以上報告しませんでした。

調査員らは、水質汚染が船全体に広がる前に監視員が水質汚染を特定して警告する機会を逃したのは全部で4回あったと述べた。

「この場合、基本的な監視原則があれば、汚染水の拡散は防止または最小限に抑えられただろう」と彼らは指摘した。

実際、その晩中ずっと報告が届き続けたが、技術スタッフの行動はほとんど役に立たなかった。 汚染されたタンクは、その日の初めに停止された後、午後9時頃には再び使用可能になりました。

汚水に関する最初の報告からほぼ12時間後の午後10時、同船の幹部パトリック・ベイカー船長は問題がある可能性があると知らされた。 「この頃、ベイカー氏は船の売店でボトル入りの水がなくなっていることに気づいた」と報告書は述べている。

報告書によると、ベイカー氏はその後、艦長のエイミー・バウエルンシュミット大佐に説明を行ったが、翌朝に艦長が乗組員に発表することが決定されたという。 その間に、乗組員は水に追加の塩素を注入し、テスト用のサンプルを採取し始めました。

翌日の9月22日の検査では、7つのサンプルから大腸菌などの細菌汚染が判明した。

バウエルンシュミットが乗組員に演説する日付のないビデオがいくつか、最終的にオンラインに投稿された。 汚染が確認された後に撮影されたと思われるあるビデオの中で、バウエルンシュミット氏は乗組員に「誰かが騒ぎ出す前に…大腸菌は非常にありふれた細菌だ」と語った。

「実のところ、現在、この船に乗っている全員が消化器系にウイルスを持っている」と船長が語った一方、映像に映った船員らがアナウンスを聞いている様子が背景で大声で抗議しているのが聞こえた。 」

別のビデオで彼女は、「みんなが話していたものとまったく同じもの」のボトルを目の前に持っていたと述べ、すぐに前夜に意図的にシャワーを浴び、それが「素晴らしかった」と説明したと述べた。

「水の味見もしました」と彼女は言い、「もう大丈夫」と説明した。

報告書はこの発言についてはこれ以上明らかにしていないが、ベイカー氏が9月22日に船医、機関長、その他の幹部らと計画について話し合う会議を行ったと述べている。

Military.comは、海軍が1か月後に船の汚染が解決したと宣言したと報じた。 しかし、ニミッツ号の調査結果によると、船舶はビルジ水によく混入する燃料などの物質の検査ができないことがわかっており、乗組員が大腸菌以外の物質にさらされたかどうかは依然として不明である。 ニミッツとは異なり、リンカーンの調査では、サンプルが検査のために外部の研究所に送られたことについては言及されていない。

報告書はまた、リンカーンの対応がいくつかの要因によって妨げられたとも指摘している。

乗組員らは、2022年1月から3月にかけて5つのタンクで細菌汚染があったという報告にはこだわっていない。捜査関係者らは、過去2年間に飲料水タンクの細菌検査で陽性反応が出た航空会社は他になかったと述べた。

「これは危険信号だったはずだ」と彼らは結論付けた。

捜査当局はまた、海軍が使用している検査は有用になるまで培養に18時間かかるため、「緊急の意思決定を支援するには適時ではない」と非難した。

最後に、水道に塩素を直接添加する船の設備は当時作動していませんでした。 「もしそれがオンライン上に存在していたら、この問題は大幅に軽減されただろう」と報告書は述べている。

どちらの報告書も、いずれの事件に関係した人物に対する懲罰的措置を示唆するものではない。 実際、バウエルンシュミットはその後、少将への昇進を推薦されている。

海軍航空部門のトップであるケネス・ホワイトセル中将は、調査を終了する書簡の中で、前年から今年までのすべての飲料水事件を調査するため、2022年11月に「空母飲料水作業部会」を立ち上げたと述べた。将来のインシデントへの対処に役立ちます。 同作業部会は1月末に最終勧告を出すはずだったが、海軍はそれを公表していないようだ。

-- Konstantin Toropin への連絡先は、[email protected] です。 Twitter @ktoropin で彼をフォローしてください。

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