EVの現代化から13年、アメリカは充電規格に近づいていない

Aug 22, 2023

EV 購入者に、EV に移行する際の最大の懸念や懸念は何ですかと尋ねると、おそらく「充電」と答えるでしょう。 特に、どこにでも使える万能のガスノズルを介して液体太陽光を車内に押し込む実証済みの方法と比較すると、充電が面倒になる可能性があるということは間違いではありません。 今週のニュースは、フォードが、最終的に標準のEV充電ポートになるだろうとほとんどの人が想定していた規格から外れ、別のメーカーのカスタム方式に従う方向に動いているということだ。

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旅行中など公共の場で充電する場合、待機中にバッテリーに有意義なマイルを蓄える唯一の合理的な方法は、DC 急速充電です。 レベル 2 の充電は、自宅で一晩充電するのには問題ありませんが、旅行中にレベル 2 の EV 充電を行うのは完全に時間の無駄です。 現在、アメリカでは、DC 急速充電用の 3 つの異なるポートを備えた 2023 年モデルの新しい電気自動車を購入できます。 テスラの4モデルはテスラ独自の方式を採用している。 2023年に米国で販売される他の数十のEVモデルのほぼすべてが、いわゆる複合充電システム（CCS）を採用している。 2023年型日産リーフと2023年型三菱アウトランダーは、世界的に普及しているがアメリカでは普及していないCHAdeMOシステムを採用している。

日産リーフは、2010 年 12 月に米国のオーナーに初めて納車され、米国で販売された初のバッテリー式電気自動車であり、量を問わずテスラのモデル S を何年も上回りました。 リーフは長い間、米国で最も売れているEVであり、これまで米国で販売された数少ない手頃な価格のEVの中でも上位に入る。 日産のリーフは、発売されてから 20 年間にわたって非常に多くの車両が販売されてきたため、現在アメリカで最も売れている中古 EV の 1 つです。 それにもかかわらず、アメリカはこれらすべてをほとんど無視し、世界と日産が選択したDC急速充電規格を採用しませんでした。

アメリカは初期の指導者が選んだものを選択する代わりに、CCS 標準の道を進みました。 現在、フォルクスワーゲン、シボレー、キャデラック、ハマー、ヒュンダイ、起亜、ジェネシス、スバル、トヨタ、フォード、ボルボ、メルセデス、BMW、ポルシェ、アウディなどが CCS を採用した EV を販売しています。 問題は、他のすべての自動車メーカーがトークンの量の EV しか販売していないため、テスラが販売量のリーダーになっているということです。 テスラは全力を尽くしています。 テスラの方法は実際には最良の方法です。 最も洗練されており、消費者からも好評です。

テスラの方式は非常に優れており、フォードのCEOはイーロン・マスクと昼食をとり、テスラの充電規格の使用を開始することに決めた。 これまでフォードの多くのモデルがすべて CCS を使用していたことは気にしないでください。 フォードにとっては良いことだ！ 結局のところ、EV を所有する人々が自慢できる DC 充電ネットワークを備えているのはテスラだけです。 テスラの投資家と顧客はテスラ スーパーチャージャー ネットワークの開発に数十億ドルを支払い、現在ではそれが自宅から離れて EV を充電する最良の方法であると広く考えられています。 Tesla スーパーチャージャーを使用すると、非常に高価です。 プリウスを利用する人は、プリウス所有者よりも 1 マイル当たりのエネルギー料金が高く、場合によっては、従来のガソリン車所有者よりも 1 マイル当たりの燃料費が高くなります。 しかし、高速で信頼性が高く、充電器は適切な場所にあります。 テスラは充電器が壊れたときも修理します。 なんというコンセプトでしょう！

最近の出荷台数で第2位のEVメーカーであるフォードがテスラと提携することを決めたため、上位2社のEVメーカーは1つの規格を使用し、その他のメーカーはCCSを使用することになる。 日産でさえ、63,000ドルの新しいアリヤEVでCHAdeMOをやめて、現在はCCSを使用している。

米国では、EV オーナーが間違った規格にたどり着き、車両に互換性がない場合に他の規格を使用できるようにするために、EV アダプター産業の形成が急成長しています。 今後数年間で、1 つの規格がどのようにして唯一の生き残りとなるのかを理解するのは困難です。 むしろ、EV を所有する上で最悪の部分は、面倒なことでさらに根付いてしまったのです。

John Goreham による Kia EV6 GT CCS 充電ポートの画像。 ジョン・ゴーハムによるフォード・スーパーチャージャーの画像。

ジョン・ゴーハム経験豊富なニューイングランド自動車記者協会の会員であり、車両テスターの専門家です。 ジョンは、電気自動車に焦点を当てたエンジニアリング プログラムを修了し、その後、ニュース寄稿者になる前に、ハイテク、バイオ医薬品、自動車サプライ チェーンで 20 年間勤務しました。 Torque News での 11 年間の勤務に加えて、ジョンはアメリカの報道機関で何千もの記事やレビューを発表してきました。 彼は自動車のトピックに関して、フィルターをかけずに意見を提供することで知られています。 Twitter および TikTok @ToknCars で John をフォローし、Linkedin で彼の資格情報を表示できます。